危化品物流遭遇用工难

浏览次数：　　　日期：2014/8/25 17:01:03　　　作者：朱先生

“国内物流行业人才缺口大”这类字眼经常见诸报端，而一些物流院校的毕业生却面临找工作的难题。一些物流企业总是责怪毕业生眼高手低、不能吃苦耐劳；毕业生又抱怨企业没有人才培训计划，想要直接用现成的。
对此，记者选取了危险品物流企业作为代表调查对象，发现这类企业的用人需求集中在两个方面，一是驾押员，二是运营管理人员，但刚毕业的大学生并不适合这两种职位。因为驾驶员需要A证，危险品驾驶员还有特殊要求；运营管理人员则需要5年以上的直接从业经验，企业在招工上因此遇到了麻烦。
同时，记者也搜集了一些物流企业调度、操作之类的工作岗位，发现这类岗位学历要求基本上是初中或中专毕业。这久又产生一个问题：大学生是否愿意俯下身段从事这类职业？于是，一边是企业认为毕业生做不了，一边则是毕业生主观上不愿做。危化品物流市场更是如此。
分类培训缓解用工难题
记者在参加福田奥铃品质体验万里行巡展活动时，普纳公关的一位工作人员问记者是哪个媒体的？记者随口答道：“现代物流报”，对方听后却回复说：“哦，物流就是快递吧，那你们就是做快递的了？”
一段简单的对话，引发了记者的思考：大部分都市白领都有网购的习惯，网购则必然会接触快递，经常接触快递以致于让人们误认为物流就是快递。而即便是快递，大部分人潜意识中对快递物流的理解也是片面的——快递仅仅就是快递员把商品送过来。殊不知，商品在进入快递员手中之前，已经经历了从仓库到中转站，从一个城市的中转站到另一个城市的中转站等环节，期间需经过汽车运输、铁路运输、甚至是航空运输。
“物流虽然贯穿国民经济的各个环节，涉及国民经济的第一、二、三产业，但物流在大多数人心目中却并非高端、大气的行业，物流从业人员在人们心目中也并不光鲜，甚至有人认为物流从业人员就是快递员。”江西省南昌物流与供应链协会秘书长高学敏向《现代物流报》记者介绍说，“物流行业人才缺口巨大”，“物流行业是未来最具发展前景的十大行业之一”，类似于此的新闻报道并不少见，这类报道虽然拉近了物流与普通大众的距离，普及了一部分物流常识，但很难从根本上改变物流行业在普通大众心中的低端形象。“事实上，物流本身是一个操作性很强的行业类别，大部分的从业岗位都是一线基础操作型岗位，诸如调度员、仓库管理员、运输司机、叉车司机等，当然也包括快递员。”高学敏说。
现在，大批高等院校的物流专业毕业生在源源不断地涌向市场，这些接受了高等教育的大学生、研究生在就业时面对着基础型岗位，难免会产生心理落差。如何化解这个落差和矛盾，考验着物流教育、培训环节工作的实效。高学敏认为，解决这个问题需采用分类培训的方法。
何为分类培训？一线的基础型操作岗位应该以初中毕业生、中专毕业生、高中毕业生为主要用工对象，进行一些简单的职业培训之后就可以上岗，使之朝熟练蓝领工人的方向发展，当然这类人群也可以通过个人努力，学习物流知识和管理知识，往管理岗位方向发展。分类但并非把上升通道封死，这是分类培训的第一个要义。而针对本科生、研究生则应该适当提升就业层次，本科生有两个主要的就业方向，其一为基础管理型岗位，其二为技术型岗位，管理型岗位偏重于文科，技术型岗位偏重于理工科，物流用品设计，专业的物流运输譬如危险品物流提供的技术型岗位比较多。研究生则可以从事规划型岗位。
当然，并不是说本科生、研究生一毕业就可以从事管理、技术、规划型岗位，学校学到的很多知识是跟实际操作脱节的，一味照搬书本则有书呆子之嫌，因此毕业生在接受专业培训后方能上岗，从事规划型岗位更需要多年的一线基础型岗位的磨练。高学敏告诉记者，根据学历来划分就业层次只是一个基础考量因素，在实际操作中，还应该结合用人对象的实际工作能力和兴趣爱好来甄选合适人才。具体人才、具体对待是分类培训的第二个要义。
专业人才门槛提高重技术
事实上，随着人们生活水平的提高，物流的服务功能愈发彰显，其细分也使得专业性越来越强，这同时对物流从业人员提出了更高的要求。例如，上文中提到危险品物流对技术型人才需求较多，其就是一个准入门槛极高的行业。也正是因为准入门槛的提高，导致这一行业需求技术型人才比较多，无论是危险品仓储，还是危险品运输，都需要专业人员进行操作。
《现代物流报》记者在采访江西一家物流公司时问到：“贵公司的发展规模已经涉及冷链运输这样的专业物流领域，将来是否有做危险品物流的打算？”该公司负责人回答说：“危险品物流需要专门的仓储场地和专用的仓储设备，并且危险性极大，一旦出现事故，后果不是我们所能承担的，简单来说就是有心无力。”
北京迪捷姆空运技术开发有限公司的一位工作人员则向《现代物流报》记者介绍说：“我们是做危险品空运技术支持和管理的，现在也涉及危险品公路运输领域，国家规定从事道路危险货物运输、装卸、维修作业和业务管理的人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，经当地地（市）级以上道路运政管理机关考核合格，发给《道路危险货物运输操作证》，方可上岗作业，我们在招聘驾驶员后集中对驾驶员进行危险品运输相关培训，然后考取《道路危险运输操作证》。”
上述两位工作人员说出了很多危险品运输的独特特点。危险品种类繁多，性质各异，危险性大；危险品运输管理方面的规章制度特别多；危险品仓储场地专用；专业性强等这些都是危险品物流的特点。3·1重大事故之所以被认定为人为安全责任事故，就是因为在操作环节中，地方交通运输部门有法不依，执法不严；运输公司麻痹大意，不落实安全生产责任，把危险品运输视为普通物流运输。6月11日，国务院公布了3·1重大事故的处理结果，山西、河南两地多名交通运输部门官员落马，山西省政府向国务院作出深刻检查，如此严峻的处理结果，无非是想唤起执法部门和从业人员对危险品物流独特特点的认识，切忌麻痹大意。
不过，从另一方面看，危险品物流这类具备独特特点和高门槛的细分行业领域，也为受过高等教育的学生提供了发挥才能的舞台。
如何培训危险品物流人才
受过高等教育是从事危险品物流行业的一个优势，但在受过高等教育的人群中，究竟哪种类型的人才适合进行培训，进而从事危险品物流行业？“责任心，责任心一定要强，如果没有责任心，其他任何都白搭。”上海市道路危险货物运输行业协会常务副会长于向东如此说道。在于向东看来，没有责任心在其他行业也就造成一个渎职的后果，但在危险品物流行业中，没有责任心，有时会关乎成百上千条人命，安全生产责任重于泰山。事实上，引发3·1重大安全事故的导火索就是两个不负责任的驾驶员在甲醇泄漏后逃跑。在员工具有责任心的前提下，才能要求员工细心、耐心。
在陕西西安，当地某液化天然气运输企业的负责人问了《现代物流报》记者一个问题：“你知道天然气的化学分子式吗？”记者随口答道：“CH4，天然气不就是甲烷吗？”这位负责人笑说：“你有从事危险品物流行业的潜质。”
上海巨化集团汽车运输有限公司总经理丁强说：“我们在选聘、培训危险品物流从业人员的时候，倾向于选择有一定化学基础知识的人员，受过高等教育的理工科大学毕业生一般都拥有一定的化学常识，因此拥有大专以上学历的人员适合从事危险品物流行业。”
此类企业之所以倾向于选择拥有一定化学知识的人员，是由危险品的特点决定的。据了解，GB13690-92　《常用危险化学品的分类及标志》和GB6944-86《危险货物分类和品名编号》两个国家标准将化学品按其危险性分为8大类：爆炸品，液化气体，易燃液体，易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品，氧化剂和有机过氧化物，毒害品和感染性物品，放射性物品，腐蚀品。认识这八类危险品，化学知识必不可少，这八类危险品中的每一类危险品都具有不同的化学性质，包括燃点、毒性、容易与哪种物品发生化学反应，容易在哪种情况下发生爆炸等。如果想从事危险品物流，必须对危险品的化学特性了然于胸，因此，危险品物流行业需要专业培训。
丁强认为，对危险品从业人员的培训应该集中在三个方面，其一，认识危险品特性；其二，熟练操作危险品物流相关设备；其三，发生事故后的应急处理知识。这三方面的培训都需要扎实的化学功底。在丁强看来，拥有一定的化学功底，加上适当的就业培训，取得危险品物流从业证书，在实际工作中有责任心、踏实肯干等这些要素就足以胜任危险品物流行业了。
危险品物流虽然有一定的危险性，但如果操作得当就可以规避风险，一朝被蛇咬、十年怕井绳的心理也并不可取。物流专业毕业的莘莘学子在就业过程中不妨把目光投向危险品物流行业，较高的就业门槛会为所学知识提供用武之地，从仓储、运输等基层岗位做起，同样有进入管理层的机会。